Ancore pentru aeronave pentru beton: tipuri, instalare și întreținere

Mergeți pe șorțul aproape oricărui club de zbor și veți vedea aceeași scenă: câteva inele fixate în beton cu zeci de ani în urmă, lanțuri care au văzut zile mai bune și cel puțin o ancoră în care nimeni de pe teren nu are cu adevărat încredere. Legarea unei aeronave pe beton pare destul de simplă, dar acea mică piesă de hardware funcționează în liniște în fiecare rafală, iar placa de sub ea este mult mai puțin îngăduitoare decât gazonul.

Facem elemente de fixare pentru a trăi, inclusiv șuruburi cu ochi și feronerie de montare care ajung în aer liber în exact acest tip de serviciu. Întrebările pe care le auzim de la operatori și echipele de întreținere despre punctele de fixare din beton tind să se repete, așa că acest ghid adună răspunsurile practice: ce tipuri de ancore există, cum să instalați una fără să vă jenați și care parte a ansamblului de obicei eșuează prima.

De ce betonul este propria sa problemă

Pe iarbă, o legătură este în mare parte o poveste despre frecarea solului și o miză lungă. Pe beton, traseul de încărcare trece printr-o conexiune mecanică sau lipită într-o placă care poate avea o grosime de 100 până la 200 mm, uneori armată, alteori nu și adesea de vârstă necunoscută. Trei lucruri conduc designul:

• Ridicare. Vântul care trece sub aripă poate genera portanță mult peste greutatea parcată a aeronavei, astfel încât ancora este încărcată în tensiune, nu doar ținută lateral.
• Sarcini laterale și balansoare. O rafală împinge corpul aeronavei în lateral și înainte și înapoi, ceea ce pune forfecare și îndoire în ancoră și feroneria de deasupra ei.
• Mediu. Ciclul de îngheț-dezgheț, fluidele de dezghețare, picăturile de combustibil și apa stătătoare atacă atât betonul, cât și metalul încorporat în acesta.

O ancoră de beton care nu a fost selectată pentru acele sarcini este de fapt doar o gaură cu un șurub în ea. Poate să țină ani de zile și apoi să renunțe într-o singură noapte care contează.

Principalele tipuri de ancore de beton utilizate pentru legături

Majoritatea șorțurilor ajung cu un amestec de sisteme. Cunoașterea modului în care fiecare transferă sarcina face mult mai ușor să judeci la ce te uiți în timpul unei plimbări.

Greșeala de evitat este să le tratați pe toate ca echivalente, deoarece arată similar de la înălțimea în picioare. Un inel turnat și o ancoră înșurubată pot sta la un metru unul de celălalt pe același șorț și au o putere de rezervă foarte diferită.

Instalarea unei ancore într-un șorț existent

Secvența de mai jos este cea pe care am urma-o într-o lucrare de modernizare și este în mod deliberat conservatoare. Pe un aerodrom activ, trebuie să clarificați întotdeauna lucrul cu operatorul și cu autoritatea aeroportuară.

1. Examinați desenele plăcilor dacă există și confirmați ceea ce permite aeroportul în ceea ce privește forarea și ancorarea.
2. Scanați pentru bare de armare, cabluri de posttensionare și conducte îngropate înainte ca vreun bit să atingă suprafața.
3. Marcați poziția astfel încât lanțul sau cureaua să elibereze arcul elicei, picioarele angrenajului și marcajele de fixare de pe trotuar.
4. Găuriți cu burghiul cu diametrul corect până la adâncimea de încastre plus puțin spațiu, folosind un burghiu cu ciocan la viteza specificată de producătorul de ancorare.
5. Curățați bine gaura. Praful rămas în gaură este cel mai frecvent motiv pentru care o ancoră mecanică are performanțe slabe.
6. Setați ancora la cuplul publicat cu o cheie calibrată, apoi montați piulița cu ochi, inelul sau cătușa și confirmați cuplarea completă a filetului.
7. Sigilați gura găurii împotriva pătrunderii apei și înregistrați data instalării, tipul ancorei și cuplul utilizat.

Cei doi pași care sunt săriți cel mai des sunt curățarea și etanșarea găurilor. Apa care se află într-o gaură de ancorare își coboară în timpul ciclurilor de îngheț-dezgheț și în cele din urmă sparge petecul din jurul ancorei, care este o modalitate lentă și liniștită de a pierde capacitatea.

Evaluări de încărcare, spațiere și regulile care se aplică

Producătorii de ancore publică valorile finale de tragere și forfecare pentru rezistențele specifice ale betonului, adâncimi de încadrare și distanțe de margine. Aceste cifre sunt rezultate ale testelor, nu limite de lucru, așa că trebuie să se aplice un factor de siguranță peste ele. O abordare comună pe teren este de a proiecta pentru cel puțin de trei ori sarcina statică așteptată și apoi de a verifica rezultatul față de cerințele locale, deoarece încărcarea la rafală pe o structură a aeronavei parcate nu este nici statică, nici previzibilă.

Trei constrângeri tind să guverneze instalațiile reale. Distanța la margine contează mai mult decât se așteaptă majoritatea oamenilor: o ancoră plasată aproape de o îmbinare a plăcii sau o margine liberă poate eșua prin spargerea unei bucăți de beton, mai degrabă decât prin scoaterea. De asemenea, distanța dintre ancore contează, deoarece ancorele strâns grupate au același volum de beton. Iar grosimea plăcii limitează cât de adânc poate fi fixată orice ancoră.

Pentru citirea de fond, circulara consultativă FAA privind legăturile (AC 20-35C) este încă un punct de plecare sensat, iar multe autorități aeroportuare își publică propriile standarde de legare care au prioritate asupra proprietății lor. Acolo unde sarcinile sunt neobișnuite, un inginer structural este mai ieftin decât o factură de reparație.

Hardware-ul de deasupra ancorei contează la fel de mult

O ancoră perfect bună conectată la un șurub cu ochi dintr-un magazin de hardware este o verigă slabă cu o fundație puternică. Căutați șuruburi cu ochi și piulițe cu ochi forjați cu o sarcină de lucru stabilită și verificați dacă filetul trece complet în piuliță sau placă, mai degrabă decât să atârne de câteva spire. Șuruburile cu ochi simpli nu agreează încărcarea laterală, așa că acolo unde lanțul se apropie într-un unghi, un aranjament de cătușe și pivotant menține sarcina în linie.

Alegerea materialului urmează site-ul. Sorțurile interioare se descurcă bine cu oțelul galvanizat sau placat cu zinc, în timp ce câmpurile de coastă și oriunde cu tratament regulat de dezghețare justifică oțelul inoxidabil, cu clasele 316 preferate acolo unde sunt prezente cloruri.

Șurub cu ochi inel de ridicare din oțel inoxidabil M10 Un șurub cu ochi din oțel inoxidabil personalizabil pentru ridicare și fixare, potrivit pentru ancorajele în care trebuie specificat filet, tijă, inel și finisaj. Vizualizare produs →

Dimensiunile de pe raft se potrivesc rareori cu fiecare ancorare. Lungimea filetului, diametrul tijei, diametrul interior al inelului și finisajul trebuie să se potrivească plăcii, lanțului și climatului local, motiv pentru care o bună parte din șuruburile cu ochi pe care le producem sunt realizate mai degrabă pe desene decât după un număr de catalog. Puteți vedea cum funcționează acest proces pe site-ul nostru Pagina OEM și cu elemente de fixare personalizate .

Șurub cu ochi personalizat non-standard din oțel inoxidabil Un șurub cu ochi din oțel inoxidabil realizat la desen pentru ancoraje în care dimensiunile standard nu se potrivesc și conexiunile cu lanț sau curele necesită o potrivire deliberată. Vizualizare produs →

Sub ochi, alegeți conexiunea în mod deliberat. Lanțul este durabil, dar greu și poate marca vopseaua; curelele sunt mai blânde, dar se degradează la UV și trebuie înlocuite la un program stabilit. În orice caz, tensiunea ar trebui să fie suficient de fermă pentru a limita mișcarea fără a încărca corpul avionului.

Menținerea ancorelor publice rezistente la manipulare

Pe un șorț comun, inelele, plăcile și cătușele detașabile au obiceiul de a se îndepărta, iar un șurub de ancorare slăbit este o problemă de siguranță la fel de mult ca și una de securitate. Un răspuns practic este o acționare rezistentă la manipulare pe elementele de fixare care țin placa sau inelul, astfel încât ansamblul poate fi deschis doar cu cheia potrivită ținută de operator.

Șurub pentagon cu cap buton din oțel inoxidabil Un șurub de siguranță cu o unitate și cheie pentagon, destinat să descurajeze îndepărtarea accidentală a fitingurilor comune ale șorțului și să facă vizibilă manipularea. Vizualizare produs →

Acesta este un factor de descurajare, nu un substitut pentru inspecție. Oricine este suficient de determinat va trece prin majoritatea hardware-ului, dar scopul este de a face îndepărtarea obișnuită incomodă și de a face orice manipulare evidentă dintr-o privire.

O rutină de întreținere care se realizează de fapt

Hardware-ul de fixare eșuează lent și apoi dintr-o dată, așa că o scurtă verificare sezonieră prinde aproape totul:

• Legănați fiecare ancoră cu mâna și căutați mișcarea în betonul din jurul ei.
• Verificați cuplul pe plăcile cu șuruburi și înlocuiți orice element de fixare care a fost deranjat.
• Inspectați zalele de lanț, știfturile și cârligele de fixare pentru uzură, îndoire sau coroziune.
• Căutați noi fisuri care radiază de la ancoră, mai ales după o îngheț puternic.
• Confirmați că ochiul sau inelul încă se rotesc liber și nu sunt uzate subțiri la punctul de contact.
• Înregistrați data inspecției, astfel încât următoarea persoană să știe când a fost făcută ultima dată.

Obținerea corectă a detaliilor

Legăturile bune sunt lipsite de farmec: o placă de sunet, o ancoră potrivită pentru ea, hardware evaluat mai sus și cineva care verifică întregul ansamblu din când în când. Faceți corect acele patru lucruri și ancora va rezista mai multor seturi de lanțuri. Dacă doriți să aflați mai multe despre cum fabricăm șuruburi cu ochi, șuruburi de siguranță și alte elemente de fixare mici, profilul companiei este un loc rezonabil de început.